NOTAM lesen und verstehen
Ein NOTAM (Notice to Air Missions, früher Notice to Airmen) informiert kurzfristig über Änderungen, die für die Flugsicherheit relevant sind – gesperrte Bahnen, ausgefallene Navigationsanlagen, aktivierte Sperrgebiete, Baustellen auf dem Vorfeld. Anders als METAR oder TAF ist ein NOTAM kein Wetterprodukt, gehört aber genauso zu jeder vollständigen Flugvorbereitung. Dieser Artikel zeigt den Aufbau anhand eines Beispiels.
Ein Beispiel-NOTAM
A1234/26 NOTAMN Q) EDWW/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/5230N00930E005 A) EDDF B) 2608150600 C) 2608151800 E) RWY 09/27 CLSD DUE TO WIP
Fünf Zeilen mit jeweils eigener Funktion. Der Reihe nach:
Kopfzeile: Nummer und Typ
A1234/26 ist die Serien- und Fortlaufnummer, hier Serie A, Nummer 1234 im Jahr 2026. NOTAMN markiert ein neues NOTAM. Ersetzt es ein vorheriges, steht dort NOTAMR (mit der ersetzten Nummer im Text), hebt es eines auf, steht NOTAMC.
Q-Zeile
Q) EDWW/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/5230N00930E005 ist maschinenlesbar aufgebaut: FIR (hier EDWW, Bremen FIR), ein vierstelliger Q-Code für das betroffene Thema (hier sinngemäß „Bahn gesperrt"), Verkehrsart (IV = IFR und VFR betroffen), Zweck- und Geltungsbereich-Kürzel, unterer/oberer Höhenbezug in Hundert Fuß (000/999 = vom Boden bis praktisch unbegrenzt) und zuletzt Koordinaten mit Wirkradius in Seemeilen. Für die praktische Flugvorbereitung reicht meist der Klartext in Item E – die Q-Zeile ist vor allem für automatisierte Filterung gedacht.
Item A, B, C: Wo und wann
A) EDDF nennt den betroffenen ICAO-Flugplatz. B) 2608150600 ist der Beginn im Format JahrMonatTag-Stunde-Minute UTC: 15. August 2026, 06:00 UTC. C) 2608151800 ist entsprechend das Ende: 15. August 2026, 18:00 UTC. Statt eines festen Enddatums kann dort auch EST (geschätzt) oder PERM (dauerhaft) stehen.
Item E: Klartext
E) RWY 09/27 CLSD DUE TO WIP ist der eigentliche Inhalt in Klartext – hier: Bahn 09/27 wegen Bauarbeiten (work in progress) gesperrt. NOTAM-Klartext verwendet häufig standardisierte Abkürzungen (RWY, CLSD, U/S für unserviceable und viele weitere), bleibt aber im Kern lesbarer Fließtext. Bei Höhenangaben oder Sperrgebieten ergänzen optionale Felder F und G die untere und obere Grenze.
Häufige Fragen zum NOTAM
Was ist der Unterschied zwischen NOTAMN, NOTAMR und NOTAMC?
NOTAMN ist ein neues NOTAM, NOTAMR ersetzt ein vorheriges (unter Angabe seiner Nummer), NOTAMC hebt ein vorheriges NOTAM vollständig auf.
Was bedeuten „EST" und „PERM" bei der Gültigkeit?
EST (estimated) markiert ein geschätztes, noch nicht endgültiges Enddatum. PERM (permanent) bedeutet, dass die Änderung dauerhaft gilt, meist bis zur nächsten AIP-Aktualisierung.
Wo finde ich aktuelle NOTAMs für meinen Flug?
Über den offiziellen NOTAM-Dienst deines Landes (in Deutschland die DFS/AIS-Auskunft) oder über zugelassene Briefing-Portale. NOTAMs für Start-, Ziel- und Ausweichplatz sowie die überflogenen Lufträume gehören vor jedem Flug geprüft.
Und jetzt?
NOTAMs sind der Teil eines vollständigen Briefings, den keine Wetter-App liefert – auch VFR Wetter nicht. Wie NOTAMs zusammen mit METAR, TAF und amtlichen Warnungen in eine vollständige Flugvorbereitung passen, zeigt VFR-Wetterbriefing: Ablauf & Checkliste. Für alle Q-Zeilen-Codes und Klartext-Abkürzungen auf einen Blick siehe das NOTAM-Glossar.
Dieser Artikel ersetzt keine luftfahrtrechtliche Ausbildung und keine amtliche NOTAM-/AIP-Prüfung. Vor jedem Flug sind die aktuellen NOTAMs über eine offizielle Quelle eigenverantwortlich zu prüfen.